İstanbul'dan Londra'ya, Manchester'a ve İngiltere'nin her şehrine, parsiyel ve komple taşımacılık çözümleri.
Türkiye ile İngiltere arasındaki ticaret hacmi, coğrafi mesafeye rağmen yıllardır istikrarlı bir seyir izliyor. İngiltere'nin Avrupa Birliği'nden ayrılmasıyla birlikte gümrük tarafı eskisinden daha katmanlı bir hâl aldı; bu da güzergah, evrak ve araç seçiminin doğru yapılmasını her zamankinden önemli kılıyor. Adaya ulaşmanın tek bir yolu var, o da karayoluyla Avrupa'yı geçip Manş Denizi'ni bir feribot ya da tren üzerinden aşmak; bu son adım küçük görünse de planlamayı baştan sona etkiliyor.
Bu hatta düzenli sevkiyat yapıyoruz. Kimi zaman Londra'daki bir mağazaya son dakika yetiştirilmesi gereken bir tekstil partisi oluyor, kimi zaman da Manchester'daki bir fabrikaya gidecek birkaç paletlik yedek parça. İkisi de aynı gerçeği gösteriyor: bu hatta işlerin düzgün ilerlemesi aracın hızından çok, yola çıkmadan önceki hazırlığa bağlı. İngiltere lojistik hizmetleri kapsamında bu hazırlık aşamasına özellikle önem veriyoruz.
Güzergahın kendine has bir yapısı var. Türkiye'den çıkan bir araç Kapıkule veya Hamzabeyli sınır kapılarından çıkıp Bulgaristan, Sırbistan ve Macaristan üzerinden Orta Avrupa'ya giriyor, ardından Almanya ve Fransa ya da Belçika üzerinden Manş kıyısına ulaşıyor. Kıyıdan sonraki adım Calais-Dover feribotu ya da Eurotunnel treni; hangisinin seçileceği o günkü sefer sıklığına ve maliyete göre değişiyor. Türkiye İngiltere nakliye hattında bu son adımı doğru planlamak, teslimat saatini birkaç saat öne ya da arkaya kaydırabiliyor.
Müşterinin gördüğü kısım basit: yük alınır, yük teslim edilir. Ancak arka planda birbirine bağlı birçok küçük karar var ve bunlardan birinin yanlış verilmesi diğer adımları da etkileyebiliyor.
İşe yükün ne olduğunu anlamakla başlıyoruz. Hacim, ağırlık, ürünün türü, nasıl paletlendiği, nereye gideceği, hepsi masaya yatırılıyor. Buradan çıkan sonuç, yükün İngiltere parsiyel nakliye mi yoksa İngiltere komple taşımacılık mı gerektirdiği. Bu kararı yanlış vermek pahalıya patlıyor açıkçası. Diyelim ki bir aracın dörtte birini bile doldurmayan bir yük için komple tır tuttunuz; gereksiz yere ciddi bir masraf yapmış oluyorsunuz. Tam tersi de oluyor bazen: komple aracı dolduracak kadar büyük bir yükü parsiyele sokmaya çalışmak, hem süreyi uzatıyor hem de yük üzerindeki kontrolü elinizden alıyor.
Manş geçişi de güzergah planlamasının ayrılmaz bir parçası. Dover limanında yoğunluk yaşanan günlerde araçlar saatlerce bekleyebiliyor, bu yüzden elimizde her zaman Eurotunnel üzerinden bir alternatif bulunuyor. Yükün türü ise araç seçimini şekillendiriyor: soğuk zincir gerekiyorsa İngiltere frigo nakliye, hava koşullarından tam izolasyon gerekiyorsa İngiltere kapalı kasa nakliye devreye giriyor. Bunları en başta doğru seçmek, yolda çıkabilecek sorunların çoğunu zaten baştan bertaraf ediyor.
Gümrük tarafı ise en çok zaman yiyen kısım, itiraf edelim. Ticari fatura, çeki listesi, CMR ve İngiltere'ye giriş için zorunlu olan Goods Movement Reference, kısacası GMR, hepsi eksiksiz olmalı. Bu belgelerdeki küçük bir tutar farkı ya da eksik bir referans numarası, Manş geçişinde saatlerce beklemeye dönüşebiliyor; bunu çok gördük. İngiltere nakliye firmaları arasında fark yaratan da genellikle bu belge sürecini ne kadar sıkı takip ettikleri.
Araç yola çıktıktan sonra iş bitmiyor tabii. GPS takibi, sınır ve Manş geçiş bildirimleri, şehir içi dağıtım koordinasyonu, hepsi eş zamanlı yürüyor. Bir gecikme olduğunda müşteriyi karanlıkta bırakmak yerine önceden haber verip alternatif sunmayı tercih ediyoruz.
İngiltere nakliye fiyatları için elimizde tek bir sabit liste yok, olamaz da zaten. Her yük kendi koşullarıyla değerlendiriliyor. Fiyatı asıl belirleyen şeyler şunlar:
Küçük ve orta hacimli yükte parsiyel açıkça daha ucuza geliyor; araç birden fazla müşteri arasında paylaşıldığı için sadece kapladığınız yer kadar ödüyorsunuz. Büyük yük ya da acele varsa komple araç zaman kazandırıyor, doğal olarak fiyat da ona göre değişiyor. Karayolunu tercih eden müşterilerimiz için İngiltere navlun fiyatları genellikle kilogram veya metreküp bazında hesaplanıyor.
Bazen çok cazip görünen düşük fiyatlı tekliflerin arkasında ya eksik bir hizmet kapsamı ya da sonradan çıkan ek maliyetler oluyor, bunu sık görüyoruz. İngiltere kargo firmaları arasında seçim yaparken bu ayrıntıyı sormak, ileride hem zaman hem para kazandırabilir. İngiltere nakliye teklifi talep ederken toplam maliyeti baştan netleştirmek, sonradan sürprizle karşılaşmamanın en güvenli yolu.
Buna tek doğru cevap yok ama karar verirken bakılacak birkaç şey var.
| Kriter | Parsiyel (LTL) | Komple (FTL) |
|---|---|---|
| Yük büyüklüğü | Küçük ile orta hacim | Aracı dolduran büyük yük |
| Maliyet | Düşük, kullanılan alan kadar | Daha yüksek, araç başına sabit |
| Ortalama süre | 8-10 gün | 5-6 gün |
| Çıkış biçimi | Planlı haftalık çıkışlar | Yük hazır olunca direkt çıkış |
| En uygun durum | Düzenli ama küçük hacimli sevkiyatlar | Acil teslimat veya büyük hacimli yükler |
Düzenli ihracat ya da ithalat yapan ama her seferinde tırı dolduramayan firmalar için parsiyel uzun vadede gerçekten daha mantıklı. İngiltere haftalık parsiyel sefer takvimimiz sabit günlerde işlediği için yük, dolum beklemeden yoluna devam edebiliyor.
Büyük hacimli ya da teslim tarihi kesinleşmiş yüklerde İngiltere karayolu taşımacılığında komple seçeneği daha güvenli bir liman oluyor açıkçası. Yük tam ortada kalıyorsa da rakamları yan yana koyup bakmak genelde kararı kendiliğinden veriyor.
Buradaki rakamlar ortalama, kesin taahhüt değil; gerçek süre hangi güzergahın seçildiğine, Manş geçişinde o gün ne kadar yoğunluk olduğuna ve evrakların tam olup olmadığına göre oynayabiliyor.
| Çıkış | Varış | Parsiyel | Komple |
|---|---|---|---|
| İstanbul | Londra | 8-10 gün | 5-6 gün |
| İstanbul | Manchester | 9-11 gün | 6-7 gün |
| İstanbul | Birmingham | 8-10 gün | 5-6 gün |
| İstanbul | Liverpool | 9-11 gün | 6-7 gün |
| İstanbul | Leeds | 9-11 gün | 6-7 gün |
| İstanbul | Bristol | 9-11 gün | 6-7 gün |
Süreyi asıl belirleyen şey güzergah tercihi, o günkü Manş geçiş yoğunluğu, evrakların eksiksiz olup olmadığı ve teslimat noktasının ana yoldan ne kadar uzakta kaldığı. Güney sahilindeki Londra ve Southampton gibi noktalar limana yakın olduğu için bazen kuzeydeki şehirlerden bile önce teslim alabiliyor yükünü.
Standart ticari yükün yanında özel gereksinimi olan kargolar için de çözümlerimiz var:
CMR sigortası zaten her sevkiyatta standart olarak var. Değerli ya da hassas ürünlerde talep üzerine ek sigorta da yapılabiliyor. Yüklemeden önce bu konuyu netleştirmek, olası bir hasarda işleri çok kolaylaştırıyor.
En çok neyi taşıyoruz derseniz: tekstil ve konfeksiyon başı çekiyor, ardından mobilya, gıda ürünleri, otomotiv yan sanayi ve genel ticari yük geliyor. İngiltere ticari yük taşıma talepleri özellikle üretici firmalardan geldiği için İngiltere yük taşımacılığı kapsamındaki hizmetimizi buna göre sürekli güncelliyoruz. Paletli ürünlerde İngiltere palet taşıma, mobilya üreticilerinde ise İngiltere mobilya ihracatı taşımacılığı için ek paketleme desteği sunuyoruz. Uluslararası ölçekte çalışan müşterilerimiz için İngiltere uluslararası nakliye ve İngiltere yurt dışı kargo seçenekleri de aktif olarak kullanılabiliyor.
Uzaktan bakınca İngiltere hattı sıradan bir Avrupa güzergahı gibi görünüyor. Ama işin içinde yıllarca bulunca fark ediyorsunuz ki sorunlar hep aynı birkaç yerden çıkıyor:
İngiltere'nin önemli ticaret ve sanayi merkezlerine düzenli olarak teslimat yapıyoruz. Her şehrin kendine has bir ticaret dokusu var, o yüzden operasyonu şehre göre ayarlıyoruz; Londra'ya giden bir yükle Sheffield'e giden bir yük aynı mantıkla planlanmıyor mesela. İngiltere şehirlerine nakliye hizmetimiz kapsamında ülkenin tüm önemli şehirlerine ulaşıyoruz.
Bunların dışında Nottingham, Southampton, Oxford, Cambridge ve İngiltere'nin diğer şehirlerine de düzenli sefer düzenliyoruz.
Esas olarak yükün hacmine, ağırlığına, hangi şehre gideceğine, taşıma yöntemine ve istenen teslim tarihine bakılıyor. Yakıt, Manş geçiş ücreti, gümrük işlem masrafı gibi kalemler de rakama dahil oluyor. Bu bilgileri baştan verirseniz sonradan sürpriz bir kalemle karşılaşmazsınız.
Komple taşımada İstanbul-Londra arası genelde 5-6 gün sürüyor. Parsiyelde yük birleştirme aşaması olduğu için biraz daha uzuyor, 8-10 gün civarı diyebiliriz. Güzergah, Manş geçiş yoğunluğu ve evrakların durumu bu rakamı yukarı ya da aşağı çekebiliyor.
İngiltere artık Avrupa Birliği Gümrük Birliği'nin dışında olduğu için hem AB çıkışında hem İngiltere girişinde tam gümrük beyanı gerekiyor. Ticari fatura, çeki listesi, CMR ve İngiltere girişi için zorunlu olan GMR referansı temel belgeler arasında. Bu süreçte danışmanlık desteğimiz sevkiyatın başından sonuna kadar devam ediyor.
Evet, yapıyoruz. İngiltere'den Türkiye'ye ithalat yükleri için düzenli seferlerimiz var, parsiyel ve komple her iki formatta da.
CMR uluslararası karayolu taşımacılığında zaten standart bir belge, taşıma sırasında oluşabilecek hasara karşı temel güvenceyi sağlıyor. Değerli ya da hassas ürünler için isterseniz ek sigorta da düzenleyebiliyoruz.
Yükün ölçüleri, toplam ağırlığı, çıkış adresi ve İngiltere'deki teslimat noktası, bu kadarı genelde yetiyor. Bunlarla kısa sürede net fiyat ve tahmini süre veriyoruz, uygunsa parsiyel-komple karşılaştırmasını da ekliyoruz.
İngiltere hattının yanı sıra, Avrupa'nın farklı bölgelerine de düzenli parsiyel ve komple seferlerimiz var. Aynı güzergah altyapısını, sınır deneyimini ve gümrük uzmanlığını bu ülkelere de taşıyoruz.
